Kühler entlüften

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Ich hab schon öfter gelesen, dass der Bus bergauf stehen sollte – kann ich nicht bestätigen, verstehen oder empfehlen. Der Kühler ist eh schon höher als der Vorratsbehälter. Das Entlüften an sich ist nicht schwer – man muss nur dran denken, dass die Luft oben am Kühler raus muss. Das geht nur, wenn der Entlüfter offen ist und der Motor beim Entlüften mit ca. 2.500 Umdrehungen läuft – nur dann baut die Wasserpumpe genügend Druck auf, um das Wasser hoch in den Kühler zu befördern.

Die Beschreibung hier bezieht sich auf Dieselmotoren; Benziner haben im Motorraum vorne links noch einen Entlüfter am Thermostatgehäuse.

So geht’s:

  • Oberen Kühlergrill abnehmen; dazu mit Schraubenzieher die Schlitzschrauben um 90° verdrehen und abziehen
  • In Fahrtrichtung rechts oben am Kühler die SW13 Schraube zwei Umdrehungen lösen
  • Heizung vorne voll aufdrehen
  • Hebel der Zusatzheizung im Innenraum aufdrehen (nach vorn)
  • Vorratsbehälter unter der Wartungsklappe bis MAX füllen
  • Ausgleichsbehälter im Motorraum voll laufen lassen, soviel wie reinpasst
  • Motor anwerfen, Wasser bis Kragen nachfüllen
  • Drehzahl auf ca. 2500 erhöhen und halten
  • Wasser bis Kragen nachfüllen, Deckel wieder drauf, Drehzahl wieder auf Leerlauf
  • Zusatzheizung im Innenraum (unter Sitzbank) entlüften; dazu weisse Plastikschraube ein paar Umdrehungen öffnen, bis Wasser kommt, dann wieder zu machen
  • Drehzahl auf ca. 2500 erhöhen und halten
  • Wasser bis Kragen nachfüllen, Deckel wieder drauf, Drehzahl wieder runter
  • kommt vorn am Kühler Wasser aus der Entlüfterschraube? Dann zudrehen sonst nachfüllen und wieder schaun
  • kommt am Kühler vorne kein Wasser, den Motor ein bisschen laufen lassen, bis das Thermostat etwas öffnet. Das merkt man daran, dass der Schlauch, der vom Zylinderkopf zum dicken Wasserrohr geht, auf seiner gesamten Länge warm wird. Beim Warten darauf achten, dass der Behälter im Motorraum (blauer Deckel) immer randvoll ist.
  • Drehzahl auf ca. 2500 erhöhen und halten, am Kühler entlüften
  • Wasser bis Kragen nachfüllen
  • Deckel vom Ausgleichsbehälter schliessen, Drehzahl auf Leerlauf
  • Entlüfter alle geschlossen

Jetzt eine Runde drehen, bis der Motor warm ist. Dabei auf das Blinklicht am Wasserthermometer achten, sollte es angehen, sofort nachfüllen und vorn am Kühler entlüften. Verliert er Wasser?

Ist der Motor warm, nochmal nach dem Wasserstand schaun. Der Ausgleichsbehälter sollte praktisch randvoll sein, falls was nachgefüllt werden muss, Motor abkühlen lassen, Drehzahl erhöhen und nachfüllen. Im Leerlauf nicht öffnen, sonst haut er da literweise Wasser raus und das Spiel geht von vorn los! Dann vorn am Kühler nochmal die Entlüfterschraube aufmachen bis nur noch Wasser kommt.

Theorie

  • der Kühler bzw. seine Entlüfterschraube ist der höchste Punkt im Kühlsystem, daher muss die Luft da abgelassen werden
  • das Thermostat regelt den Eintritt des kalten Wassers in den Motor. Das Thermostat fängt schon bei relativ niedrigen Temperaturen an zu öffnen. Bei ganz kaltem Motor entlüften geht nicht, weil das Thermostat dann zu ist und kein Wasser (und keine Luft) vom Kühler zurück laufen kann. Beim Entlüften wird er aber normalerweise so warm, dass das Thermostat leicht aufmacht.
  • der blaue Deckel auf dem Behälter im Motorraum lässt bei Überdruck Wasser in den Ausgleichsbehälter vor dem Kennzeichen. Kühlt der Motor wieder ab, bildet sich Unterdruck, dann macht der Deckel wieder auf und saugt Wasser aus dem Kennzeichenbehälter zurück
  • bei heißem Motor ist Überdruck im System; macht man da den blauen Deckel auf, läuft die Plörre raus – auch wenn man Gas gibt. Man kann daher bei richtig heißem Motor nicht gescheit entlüften.

Problemfälle

Manchmal kriegt man die Luft ums Verrecken nicht raus, oder am nächsten Tag ist wieder Luft drin. Dann muss was faul sein:

  • Ist das Kühlsystem dicht? Auf Flecken unter dem Bus achten. Alle Anschlüsse überprüfen – hängt wo Wasser? Entlüfterschraube am Kühler dicht? Nicht zu fest anziehen…
  • Macht das Thermostat auf? Wird der dicke Schlauch vom Zylinderkopf zu den Wasserrohren rechts vorne warm? Wenn nicht, ist das Thermostat kaputt. Ich habe schon erlebt, dass er beim Wiederauffüllen kaputt gegangen ist (oder beim Ablassen, wer weiß)
  • Zylinderkopfdichtung kaputt? Wenn die Wasserschläuche bei kaltem Motor sofort knallhart werden, wenn man den Motor anwirft, ist die Zylinderkopfdichtung hinüber – oder der Kopf hat einen Riss
  • Wasserpumpe dicht? Fördert die Wasserpumpe ordentlich? Keilriemen drauf und gespannt? Bei billigen Ersatzpumpen löst sich schon mal das Flügelrad von der Welle, dann ist natürlich nicht mehr viel Förderleistung da. Bei laufendem Motor muss man einen deutlichen Strudel im Behälter (der mit dem blauen Deckel) sehen
  • Keine Schläuche gequetscht? Bei meinem waren mal die Heizungsschläuche gequetscht – da wo sie zusammen mit den Rohren über dem Tank verschwinden. Ich hab tausendmal entlüftet, die Heizung ging nur sporadisch, am nächsten Tag war immer wieder Luft im System (Behälter im Motorraum halb leer). Anscheinend ging die Luft aus der Heizung nie ganz raus und hat sich dann immer wieder verteilt.
  • Wird die Heizung warm? Wenn nicht, könnte da was verstopft sein. Prüfen lässt sich das mit einem Gartenschlauch: bei abgelassenem Wasser den dünnen (5cm) Schlauch, der auf der Stirnseite des Zylinderkopfs nach vorn weg geht, abziehen und den Gartenschlauch reinhalten. Das Wasser muss wieder am Motor ankommen.
  • Behälterdeckel defekt? wenn der Behälter im Motorraum immer wieder halb leer ist, kann auch gerne der Deckel kaputt sein. Auf ebay gibt es tolle Mülldeckel, die bei Unterdruck nicht aufmachen. Er lässt dann Wasser bei heißem Motor raus, bei kaltem aber nicht mehr rein