Zum Auswechseln der Gummilager des Hinterachsträgers beim W124/W201 lohnt es sich normalerweise, den kompletten Hinterachsträger auszubauen. Das ist weit weniger tragisch als es sich anhört. Man braucht abgesehen von normalem Werkzeug nur einen Rangierwagenheber, gerne auch aus dem Baumarkt.

Hier eine kurze Beschreibung:

Methode 1: Hinterachse komplett ausbauen

• Wagen aufbocken (Unterstellböcke)
• Räder ab
• Auspuff hinten und in der Mitte (alle Gummis) aushängen, unter dem Endtopf abstützen
• Bremszangen abnehmen und am besten mit Draht aufhängen
• Stoßdämpfer lösen; falls keine Niveauregulierung vorhanden, sollten die Dämpfer vom Kofferraum aus gelöst werden; das spart viel Gefummel beim Wiedereinbau. Mit Niveau Dämpfer unten lösen oder Druckölleitung abnehmen und Öl auffangen
• Hardyscheibe vom Differential lösen
• Stabilistatorstangen (Koppelstangen) lösen
• bei Niveau: Verbindungsstange zum Niveauregler abnehmen
• Handbremsseil-Umlenkmeachanik lösen, um die Seile zu entspannen
• Rangierwagenheber unter das Differential
• Vier Schrauben SW19 lösen, Hinterachse absenken

Gummilager erneuern

Die Gummilager lassen sich mit einem Meissel schnell rausschlagen; erst den Kragen abmeisseln, dann mit Meissel den inneren Gummi rausschlagen. Jetzt hat man die Alubüchse des Lagers vor sich und kann sie mit dem Stemmeisen aufschlitzen und rauspopeln.

Zum Einpressen der neuen Lager braucht man einen 12er Bolzen ca. 20cm lang und passende, große und stabile Beilagscheiben. Vor dem Einsetzen den Sitz im Hinterachsträger von Rost befreien und sorgfältig säubern, jede rauhe Stelle erschwert das Einziehen unnötig. Gummilager unbedingt mit Reifenmontierpaste/Hirschtalg etc. einschmieren.

Obacht: an der Unterseite beim Einziehen auf den nötigen Freigang des Lagers achten – mit anderen Worten: wenn man unten eine flache Scheibe verwendet, kann das Lager nicht ganz eingezogen werden. Ich habe zum Unterlegen einen großen 50er Ringschlüssel verwendet. Siehe Bild ganz unten.

Wiedereinbau

Beim Wiedereinbau der Hinterachse sollte man zu zweit arbeiten; auf richtige Position der Federn achten, das untere Ende der Feder muss richtig im Querlenker sitzen.

Methode 2: Hinterachse drin lassen

Beim letzten Mal habe ich die Achse drin gelassen – ich bin mir aber nicht sicher, ob sich das gelohnt hat. Weil der Wagen Niveau und ASD hat, dacht ich mir ich probiers mal so. Die hinteren Lager bekommt man so nicht oder nur seeehr schlecht raus, wobei die selten hinüber sind: in der Regel sind nur die vorderen fällig.

So hab ich’s gemacht:

• Aufbocken, Räder ab
• Auspuffgummis mitte und hinten lösen, Auspuff ablassen und abstützen
• Abschirmblech über dem Mitteltopf abnehmen
• Gelenkwellenzwischenlager abschrauben (SW13); tut man es nicht, wird die hintere Hardyscheibe bei der Aktion stark verformt…
• Hardyscheibe hinten vom Differential abschrauben
• Rangierwagenheber unter das Differential, anheben
• 4 Schrauben an den Gummilagern SW19 rausdrehen
• Differential ablassen
• Gummilager wie oben beschrieben mit Hammer und Meissel rausfriemeln
• neues Lager wie oben beschrieben einziehen

Der Rest geht quasi in umgekehrter Reihenfolge.