An meinem wirklich tollen T3 Bus war die Servopumpe schon eine Weile inkontinent, jetzt musste endlich was passieren. Leider ist der Busmotor ziemlich verbaut; hätt ich all das gewusst, was ich jetzt weiss, hätt ich mir viel Zeit gespart.

Kurz und knapp, die wesentlichen Erkenntnisse:

• Auspuff bleibt drin
• Lima raus; geht schnell und macht’s viel einfacher
• die Pumpe ist mit nur 2 Schrauben befestigt (siehe unten) und geht mit Riemenscheibe raus

Ausbau

• wer die blöde, sinnbefreite Verblechung (auch Windel oder Unterschutz genannt) immer noch dran hat, reißt sie jetzt raus und gibt sich große Mühe, den ganzen Müll beim Ausbau zu zerstören
• wer Angst vor Kurzschlüssen hat oder irgendwie dödelig oder vom Pech verfolgt ist, klemmt die Batterie ab (Minuspol reicht)
• Lichtmaschine ausbauen; dazu den Scharnierbolzen SW13 links lösen und rausziehen, dann den 8er Bolzen an der Spannvorrichtung. Kabel angeschlossen lassen und die Lima auf die Wasserschläuche legen
• Ölschläuche (SW22 und SW24) von unten lösen; dabei was zum Ölauffangen drunterstellen
• die Riemenscheibe bleibt dran bzw. muss nicht vorher raus
• Die Servopumpe ist mit nur 2 Schrauben SW13 am Halter befestigt (Pfeile); der Halter bleibt am Motor
• das zweitblödeste Teil am ganzen Bus, gleich nach der Verblechung, ist das Öleinfüllrohr: immer im Weg, gern mal undicht und sinnlos. Man kriegt die Pumpe aber trotzdem raus, und zwar zwischen Ölrohr und Motorlager durch.

Abdichten

• Pumpe putzen (äußerlich reinigen), damit beim Zerlegen kein Dreck reinkommt
• Pumpe am besten einspannen, damit man nicht aus Versehen dranstößt und alle Einzelteile in der Gegend verteilt
• 4 Schrauben SW13 lösen, Pumpe trennen
• Das silberne Teil (links im Bild, Kanalplatte im VW-Jargon) abnehmen; durch die glatten Flächen und den Ölfilm sitzt es ziemlich fest

• darunter sitzt der geschlitzte Rotor mit den Flügelzellen, der von der Welle angetrieben wird, und der Stator; das ist das Teil, das den asymmetrischen Pumpenraum bildet, in dem Über- und Unterdruck aufgebaut werden. Der Stator ist mit zwei Paßstiften befestigt. Vorsichtig lockern und runter damit
• mit einer Wapuza (Wasserpumpenzange) und einem flachen Schraubenzieher den Sicherungsring fassen und aufspreizen (bei meiner Pumpe war er zerbröselt, so dass man die Welle sogar im eingebauten Zustand der Pumpe rausziehen konnte… womöglich war sie deswegen undicht)
• Rotor vorsichtig abnehmen, keine Flügelzellen verschmeissen. Das ist gar nicht so leicht, weil sich der Rotor vor lauter Geglitsche zwar verschieben, aber nicht so leicht abheben läßt
• Welle rausziehen
• Wellendichtring an der Vorderseite mit Schraubenzieher raushebeln
• Neuen Wellendichtring mit Fett füllen und mit vorsichtigen Hammerschlägen bündig eintreiben
• beim Einsetzen der Flügelzellen auf die Lage achten: die Seite der Plättchen, die nach aussen gehört, ist abgerundet und hat leichte Schleifspuren
• die Kanalplatte hat eine Gummidichtung mit komischer Form; die Dichtung wird zusammen mit einem Stützrahmen aus Kunststoff in die Nut gelegt
• zwischen den Gehäusehälften sitzt ein normaler O-Ring in einer Nut in der vorderen Gehäusehälfte

Der restliche Zusammenbau geht umgekehrt; alle Teile schön mit ATF einölen.

Einbau

Der Einbau geht auch umgekehrt und ist ein ziemliches Gefummel:

• Bloß nicht vergessen: Keilriemen von Wasserpumpe und Lima auflegen, der kommt hinter den Servoriemen!!
• Pumpe mit Riemenscheibe voraus zwischen Motorträger und Ölrohr durchfriemeln, dann die Riemenscheibe nach vorn drehen und die Pumpe kippen, bis die beiden Blechlaschen vorn und hinten an der Pumpe mit dem Pumpenhalter fluchten
• viel Fluchen, Servoriemen in Position halten
• irgendwann ist sie wieder drin
• nochmal der Tip: die Pumpe wird nur mit zwei Schrauben befestigt: einmal die Lange, durchgehende, die man von oben sieht, und einmal die Kurze, die durch das Langloch (zum Einstellen der Riemenspannung) geht.
• obere Schraube anlegen (nicht festziehen)
• Pumpe mit Hebel nach aussen drücken (spannt den Riemen)
• Schraube im Langloch anziehen
• obere Schraube anziehen (25Nm)
• Schlauchstutzen mit wenn vorhanden neuen Kupfferringen ansetzen und festziehen (40Nm)
• Vorratsbehälter mit ATF füllen (entlüftet sich von alleine), Deckel erstmal drauf
• Lima wieder einbauen, Batterie anschliessen
• Motor anwerfen, ca. 10 Sekunden laufen lassen
• Deckel vom Vorratsbehälter abnehmen; wenn Schaum drin ist warten, bis er verschwindet
• Öl auffüllen
• Motor wieder an und mehrmals im Stand von links nach rechts lenken
• Öl auffüllen
• Fahrn fahrn fahrn